Sommige chauffeurs besteden misschien niet veel aandacht aan het brandstofverbruik van hun voertuigen, terwijl anderen dat wel doen. Meestal stellen ze de hoeveelheid tankbeurten vast, bijvoorbeeld 200 yuan per keer, en stellen ze de kilometerstand na het tanken opnieuw in. Wanneer u de volgende keer tankt, kunt u zien of het brandstofverbruik is veranderd door de verandering in het aantal gereden kilometers te observeren. Met 200 yuan kan bijvoorbeeld 400 kilometer worden afgelegd, maar nu kan hij nog maar 300 kilometer afleggen, wat erop wijst dat het brandstofverbruik mogelijk is toegenomen. Veranderingen in het brandstofverbruik houden vaak verband met mogelijke defecten aan het voertuig. Daarom kan het begrijpen van de veranderingen in het brandstofverbruik ons helpen voertuigproblemen tijdig op te sporen en op te lossen.
Er zijn veel redenen voor een verhoogd brandstofverbruik. Vandaag bespreken we een onderdeel dat niet zo bekend is bij mensen: de zuurstofsensor. Onder normale omstandigheden heeft de zuurstofsensor geen invloed op het brandstofverbruik. Het heeft alleen invloed op het brandstofverbruik als het uitvalt of als de waarde onnauwkeurig is. De zuurstofsensor wordt op de uitlaatpijp geïnstalleerd om het zuurstofgehalte in het uitlaatgas te detecteren, om de verbrandingstoestand te beoordelen en de injectiehoeveelheid dienovereenkomstig aan te passen. Wanneer de zuurstofsensor bijvoorbeeld detecteert dat het zuurstofgehalte in het uitlaatgas te hoog is, betekent dit dat de verhouding tussen lucht en benzine uit balans is en dat de benzine opbrandt, maar er is nog steeds zuurstof over, dat wil zeggen te weinig Er wordt brandstof ingespoten en het mengsel is te arm. Op dit moment stuurt de zuurstofsensor een signaal naar de motorcomputer om de hoeveelheid brandstofinjectie te verhogen om de beste lucht-benzineverhouding te bereiken. Omgekeerd betekent een te laag zuurstofgehalte dat het mengsel te rijk is en dat de hoeveelheid brandstofinjectie moet worden verminderd. Daarom heeft de normale werking van de zuurstofsensor een positieve invloed op de verbrandingstoestand, de emissies en het brandstofverbruik.
De normale werktemperatuur van de zuurstofsensor is ongeveer 300 graden, dus als het voertuig net is gestart, kan de zuurstofsensor niet onmiddellijk in de werkende staat komen. Om de snelheid waarmee de zuurstofsensor de normale werktemperatuur bereikt te versnellen, zijn moderne voertuigen meestal uitgerust met verwarmde zuurstofsensoren, die in koude toestand automatisch kunnen opwarmen en snel de juiste werktemperatuur kunnen bereiken. De open-lusregeling en de gesloten-lusregeling van de motor waar u misschien van gehoord heeft, beschrijven feitelijk of de zuurstofsensor bij het werk betrokken is. Wanneer de zuurstofsensor bij het werk betrokken is, noemen we dit closed-loop control; anders is het een open-lusregeling. Closed-loop regeling kan ervoor zorgen dat de verhouding tussen lucht en benzine dichtbij de theoretische waarde wordt gehouden, zodat de benzine volledig kan worden verbrand. Daarom spelen zuurstofsensoren een zeer belangrijke rol bij brandstofcorrectie.
Als er een fout zit in de signaaloverdracht van de zuurstofsensor en deze blijft een signaal sturen dat het zuurstofgehalte te hoog is naar de motorcomputer, dan zal de motorcomputer de hoeveelheid brandstofinjectie verhogen, wat resulteert in een te rijk mengsel, wat op zijn beurt het brandstofverbruik verhoogt. In de meeste gevallen, wanneer de zuurstofsensor defect raakt, gaat het motorstoringslampje van het voertuig branden, waardoor de bestuurder wordt gevraagd deze op tijd te repareren. Maar soms werkt de zuurstofsensor gewoon ongevoelig en niet volledig beschadigd, waardoor er geen foutcode wordt gegenereerd en het motorstoringslampje niet gaat branden, waardoor de bestuurder de abnormale toename van het brandstofverbruik mogelijk niet waarneemt. Om te bepalen of er een probleem is met de zuurstofsensor, is het meestal nodig om de datastroom te controleren. Onder normale omstandigheden zouden de gegevens van de zuurstofsensor voortdurend moeten veranderen. Als er lange tijd geen verandering optreedt, kan er sprake zijn van een storing.
Een van de belangrijkste redenen voor schade aan de zuurstofsensor is vergiftiging, wat vergelijkbaar is met de reden voor de schade aan de driewegkatalysator, vaak als gevolg van het gebruik van benzine van slechte kwaliteit. Als het loodgehalte in benzine de norm overschrijdt, kan langdurig gebruik schade aan de zuurstofsensor veroorzaken. Daarom hebben voertuigen die vaak tanken bij kleine particuliere tankstations een relatief hoog risico op schade aan de zuurstofsensor. Hoewel er nog steeds met het voertuig kan worden gereden nadat de zuurstofsensor is beschadigd, zal deze de hoeveelheid brandstofinjectie niet nauwkeurig kunnen corrigeren, waardoor de lucht-brandstofverhouding niet de optimale toestand kan bereiken, wat problemen kan veroorzaken zoals verhoogde brandstofverbruik, onvolledige verbranding en ondermaatse emissies. Daarom moet de zuurstofsensor, zodra deze beschadigd blijkt te zijn, op tijd worden vervangen, omdat deze niet kan worden gereinigd of gerepareerd.